日前，快狗打车向港交所递交上市申请文件，拟主板挂牌上市，中金、UBS、交银国际、农银国际为联席保荐人。成立于2014年的快狗打车，目前服务已覆盖全国340多个城市，包括新加坡、韩国、印度等市场。

风起云涌的同城货运赛道上，先是“百团大战”拼杀血路，随后满帮集团打响了第一枪。冲刺上市的快狗，又将给行业带来多大的变数?

抢滩市场份额

快狗打车是致力于为用户提供拉货、搬家、运东西等短途货运及交易服务平台，其前身为58速运，之后正式更名为“快狗打车”，覆盖有北京、上海、广州、深圳、天津、重庆、武汉、成都、杭州等多个城市。招股书显示，快狗打车2020年完成2710万订单，产生交易总额达27亿元，覆盖用户达320万人，是2020年中国内地交易额第二大的线上同城物流平台。

竞争激烈的同城货运赛道上，从来不缺资本的角逐，快狗打车也不例外。今年6月，有同城物流业务板块的满帮集团赴美成功上市，赛道对手货拉拉、福佑卡车等亦被传即将上市，与此同时，快狗打车7月完成近亿美元战略融资，8月底递交招股书。

招股书显示，2018年至2020年，快狗打车净亏损分别为10.71亿元、1.84亿元及6.58亿元，经调整后净亏损分别为7.84亿元、3.97亿元及1.84亿元。2020年及2021年前四个月，快狗打车净亏损分别为1.63亿元、2.53亿元，经调整后净亏损分别为8700万元和5180万元。

上海汉盛律师事务所高级合伙人李旻表示，积极寻求上市，不仅说明快狗需要更多资金来支持业务发展，更多的是获取下一轮市场竞争的入场资格。根据《2020-2026年中国同城货运行业全景调研及投资前景预测报告》显示，中国同城货运的TOP10市场占有率仅有3.5%，即表明，同城货运行业目前尚未出现龙头企业，其市场仍旧处于蓝海阶段。快狗寻求上市，更多的是在下一轮抢占市场份额中追求领先。

他进一步表示，目前,同城货运仍旧处于蓝海阶段，如何抢占市场份额是每家企业最关心的问题。目前,市场上的同城货运企业仍旧处于行业初期发展阶段，市场份额还未瓜分完毕，尚未出现龙头企业，且同城货运的初期投资成本大，供应链复杂，没有一定的市场份额作为基础的话，很难实现盈利，这就不可避免的投入大量资金，前期亏损也属正常。

痛点依然存在

在竞争激烈的同城货运赛道上，价格战硝烟弥漫。在各大平台的价格补贴下，同城货运订单平均交易额下降。快狗打车招股书显示，平台服务的中国内地每笔订单的平均交易额已经从2018年的94.6元下降至88元，企业服务的每笔订单平均交易额已经从501.3元下降至339.5元。此前，相关部门已经多次约谈了满帮、货拉拉、快狗打车等平台，督促企业不得诱导货主不合理报价以及货车司机恶性低价竞争。

除了同行竞争之外，同城货运入驻门槛低、岗前培训流于形式、行程安全等问题仍是同城货运的痛点，国家对相关领域的监管力度也在不断加强。

今年4月，上海市交通委执法总队联合上海市交警总队、上海市城管执法局执法总队、上海市应急管理局及上海市市场监管局共同对运满满、货拉拉、滴滴货运、快狗打车及享运共配等网络货运平台开展联合约谈。5月包括交通运输部、国家发展改革委、工业和信息化部、公安部等八部委对包括快狗打车在内的平台公司进行联合约谈。

此外，快狗打车还存在行程安全、数据安全及用户信息安全等问题，其中去年整年快狗打车多次出现在工信部通报的侵害用户权益行为APP名单中，因存在私自收集个人信息、私自共享给第三方、频繁申请权限、过度索取权限等侵犯用户隐私行为被通报，要求限时整改。李旻认为，八部门约谈后，一定程度上遏制了该类现象的发生，这就要求企业提高服务合规能力，优化企业经营模式，同时提升企业运力调配效率，以减少成本支出。

B端将成“蓝海”

在市场规模超万亿的同城货运赛道上，业务覆盖范围是以个人用户为主的C端和小B端商家，而大部分的市场份额在诸如连锁超市、物流园等大B端客户中。快狗打车的业务主要覆盖人群就是C端用户和小B即时货运用户，而争夺战正酣的是大B端的市场份额。

艾瑞咨询研究数据显示，在同城货运市场中，B端市场占据着90%以上的市场份额，仅有3%不到的市场是针对C端的搬家服务市场。因此，如何攻占B端市场，尤其是大B端市场就显得尤为重要。

快狗打车总裁何松表示，即时货运主要面向C端用户及小B商家，目前的市场正在从增量市场转向存量市场;而计划货运包括超市连锁、餐饮、物流等业务场景，在万亿级的同城货运市场中，B端用户占据了绝大部分市场需求，快狗打车已开始逐步进行探索并实现了高速增长。

随着网络货运平台额度持续高效发展，货运平台不能仅单纯着眼于解决信息不对称，而应将重点聚焦于在服务过程中落实好标准化服务质量，将司机与用户的利益保障落到实处，从而真正促进行业的可持续发展。

网经社电子商务研究中心特约研究员、网盛运泽董事长袁国峰预测，数字化物流网络平台，今后的发展方向会是以交易为驱动、大数据为支撑、金融为引擎，并将有效促进货物交易和物流业务的达成，在闭环体系内形成良性循环。一方面利用商品的货币属性，帮助货主企业进行融资，盘活现金流;另一方面帮助物流企业快速收款，盘活资金，同时给物流企业带来物流金融、货物交收等增值业务收入。(记者张粲)

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